地鐵鋼支撐施工的方法及對質量的要求

       地鐵鋼支撐工程的施工企業可以根據材料的長度和施工技術規定選擇斷面的長度，并根據深基坑的總寬度進行現場組裝。設備后面的軸誤差應不超過1/1000且不超過22mm，鋼支撐的設備周期應不超過12h。對于鋼支撐可動端和固定固定不動端的方法，建筑企業可以根據當前的機器設備和生產加工經驗選擇其他方法，但必須考慮支撐規定。在無縫鋼管的一側設置預應力液壓千斤頂（施工企業根據預軸向力的總體規劃值和所選液壓千斤頂的獨立總體規劃進行生產和加工）來進行預軸向力在其支持點上。有關實際的預軸向力值，請參見相關的工程圖。

       當在同一壁段上構造相同的高寬比的支撐點時，必須將所有固定的固定固定端布置在一起。裝置和支撐點的安裝完成后，應立即檢查連接點的對接電阻。滿足要求時，應使用液壓千斤頂共同施加預軸向力，以防止同一壁段由于支撐不平衡而損壞壁段的貨物。鋼pur條的預應力鋼筋分兩次加載，每次加載50％的預應力鋼筋。在首次添加預應力鋼筋后的12h內，觀察預應力軸向力的損失和墻面高度的偏差，并將預應力軸向力添加到總體規劃值中。

       在鋼支撐螺栓支撐管理系統中，柔性端是鋼支撐的對接構件和關鍵構件，但施工企業通常會不慎處理柔性端及其效率。根據施工現場不同柔性端的應用和比較，該柔性端比其他方法更簡單，更有效。可動端通常以各種方法由槽鋼通過電焊制成。根據所選樣式的限制，切割材料，然后進行電焊。所選的焊接材料和自動焊機標準應符合國家行業標準并發揮卓越作用。渣清除，氣刨，焊絲隔熱等裝置應完全有效。

       焊絲應干燥，浮躁，第二臺焊機的工作電壓應正常，接地線應牢固夾緊并可靠地接觸頻譜，電纜和焊鉗不得損壞。根據工程圖的極限，切割材料，進行焊接前檢查，防熱防銹處理，設備焊接墊和電弧板，電焊，填寫工作說明，設備鋼支撐，釋放預應力鋼筋。項目鋼支架總數大，深基坑結構廣泛。原始方法的可移動端將無法滿足成本和支持方面的需求。因此，根據項目規劃中支持點的類型和具體條件，考慮新的移動終端的應用。